牛骨ナットを取り付けていきましょう。　まずは厚みを出します。

ナットの形状はいろいろな流派があると思いますが、私はここでヘッド側に傾きを付けます。

サイドを大まかに合わせます。

弦が乗る側を削ります。　指板のRに合わせつつ、弦の太さも考慮して削ります。

手加工で微調整して形を整えて接着ですね。

フロントピックアップのカバーが共鳴している件ですが、カバーと当たっているような気がしたので外してみました。　でも効果はありませんでした。

スプリングが弱いので少し伸ばしてみました。　これも今ひとつ。　少しネジを締める（ピックアップを下げる）と良くなるのですが､音も変わってしまうので上げられるようにしたいですね。　何かしらクッションを入れてみます。

ストラップピンが緩いのが気になります。

ギブソンのエンドピン部分には、青い樹脂製のアンカーが入っています。　元のネジよりセキュリティロックのネジが細いのですね。　このアンカーは破壊してしまって、一度埋めて開け直した方が良いように思います。

ストラップピンも同様ですがこちらはまだ少しましな感じですね。

ナットを外します。　塗装がのっているのが分かりますでしょうか？

こんな感じで塗装を切り離します。

ナットを外しました。　ギブソンはものによって接着剤が違うようで、取れないものが多いです。

接着剤を掃除します。

ナット外しが完了しました。

以前ブリッジを交換させていただいたレスポールスペシャルです。

ナットが低くなってしまって解放の音が伸びなくなってしまいました。　2弦4弦はもう1フレットより低くなっているようです。　ナット交換で良くなりそうですね。

少し気になったのは3弦の解放です。　Gの音にフロントピックアップのカバーが共鳴しています。

スプリングが弱いのかなんなのか。　これもついでに処置しておきたいです。

楽器って共鳴してナンボなようですけれど、実際のところは「鳴ってはいけないところを止める作業」っていうのも意外に多いですよね。

明らかにペグポストの弦穴に発生しているバリが原因で弦が切れているので、一度バラして研磨します。　ドレメルのダイヤモンドビットで良いでしょう。

一番手前のものが良さそうです。

穴の左右、特に弦が巻き付くときに角になる側を重点的に研磨しました。

これで弦を張って様子を見ましょう。

同じ方からお預かりしているムスタングのスパーゼルも大丈夫かも調べます。

ナット溝を微妙に拡げていきます。　深さは変える必要がないので繊細な作業です。

サドルの方の溝も加工が必要ですね。

で、チューニングしようとしたら1弦が切れました。

ピンセットではない側が切れたところです。　山になっているところはペグのロック部分です。　ペグポストからナット側へ曲がろうとしているところで切れているのが分かりますね。

切れた弦の反対側がこちら。　やはり曲がったところで切れています。　切れた弦をよく見るのは原因究明のためにとても大切なことです。

ペグポストにあいた弦穴です。　この穴を加工したときのバリが出たままになっているのだと思います。　写真でも見て分かりますよね。

反対側。　やっぱり角が立っています。　ロックを緩めても中の弦押さえバーが下がらなくて弦を通しにくいものもあるのすが、それは内側にもバリが出ていてバーに引っかかっていると思われますよね。

メッキごと削るのは忍びないのですが面取りするしかないでしょう。　オーナー様の他のギターに付いているスパーゼルでは6弦が切れたということなので、プレーン弦側だけではなく6個とも外して全部丸めましょう（さすがに内側は削れないですが・・・）。

リッチーブラックモアモデルのストラトに取り付けたときにはギアのバックラッシュが大きいのが気になりましたし、今回のペグも取り付けていない状態で回しても巻き心地が重いところがありますし、近頃のスパーゼルは工場でも変わったのかな？というのが私の個人的な印象です。　次のロットで改善してくれると良いですね。